参考消息网9月22日报道据《日本经济新闻》9月19日报道，全球主要的电动两轮车制造商——中国雅迪集团控股有限公司将于11月正式进军日本市场。首批推出的车型售价约为21万日元（100日元约合4.81元人民币——本报注）线上股票配资网址，比本田等日本品牌便宜约30%。
报道称，全球两轮机动车市场仍以燃油动力为主，其中日本品牌占据了超过40%的份额。率先登陆日本市场的将是雅迪的摩登系列，其性能足以满足日常代步需要，单次充电最大续航里程超过60公里。
据报道，之所以选在11月登陆日本市场，主要是因为日本将从当月起实施更为严格的摩托车尾气排放标准。为满足新规，各制造商将于10月底停止现有车型的生产，同时投入满足新标准的汽油车。
本田和雅马哈都有电动两轮车在售，但最便宜的车型售价也在30万日元左右，比雅迪高出10万日元。也就是说，雅迪的电动两轮车价格与汽油两轮车处于同一水平，这将为那些想要更换老旧排放标准摩托车的消费者提供新选择。
据报道，日本国内两轮机动车的销量曾在20世纪80年代达到年均300万辆，之后由于少子高龄化等因素影响，2024年的销量降至32万辆。
报道称，加强尾气排放限制等市场环境的变化也给后来者带来了商机。尽管雅迪进军日本仍处在起步阶段，但其已经制定了开拓日本电动两轮车市场的战略。
雅迪公司相关部门负责人表示，自主研发和生产电池等核心零部件是雅迪的强项，其在中国5000元人民币以下两轮电动车市场占有较高份额。目前雅迪在全球超过100个国家和地区拥有销售网络。
报道称，本田、雅马哈、铃木、川崎四家日本企业占据了全球两轮机动车市场四成以上的份额，一直以来凭借在内燃机领域的技术优势确立了稳固的市场地位。但在脱碳理念兴起后，两轮车市场也悄然掀起了电动化转型。矢野经济研究所的数据显示，2024年全球售出的两轮机动车新车中，电动车占比已达8.5%，按照乐观预期，这一比例2035年将扩大至18.8%。
中西汽车产业调研公司首席分析师中西孝树指出：“两轮机动车与四轮不同，其内燃机市场仍处在增长区间。日本品牌没有成为电动化转型急先锋的必要。”由于存在价格居高不下、充电设施匮乏等问题，事实上在中国之外的地区，电动两轮车并未真正实现普及。
不过日本企业也没有安于现状。本田就计划在2030年前投入5000亿日元推动两轮机动车的电动化转型，预计将在全球推出30款车型，并制定了年销售400万辆的目标。雅马哈也计划在2025年开始的三年时间里，将30%新生产的两轮车转向电动车。
报道称，届时雅迪将在日本市场面临本土品牌的挑战，如果此次登陆日本市场后取得不错的销售业绩，或将对日本的电动化转型战略产生重大影响。（编译/刘林）
这是9月16日在江苏无锡锡山区电动车产业园内的雅迪科技集团拍摄的针对欧美市场设计的Trooper 01电动车。（新华社）
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